Моя коллекция фактов из истории гонок Formula 1

В этом разделе не будет ни статистики, ни новостей, ни анализа изменений в правилах, ни отчетов о гонках - этому посвящены тысячи сайтов. В разделе Links я помещаю ссылки на некоторые из них. А здесь я планирую собрать свою коллекцию примечательных фактов, трагических, курьезных, просто интересных, из истории автогонок Formula 1 и автоспорта в целом.

Как все начиналось

Первый Гран-при Формула 1 прошел 13 мая 1950 года в английском Сильверстоуне (Silverstone). Его, как и первый чемпионат, состоявший всего из шести гонок, выиграл Nino Farina на Alfa Romeo.

С открытым забралом

Трудно в это поверить, но до 1952 года гонщики могли садиться за руль гоночных машин Формулы 1 без шлемов.

Катастрофа

11 июня 1955 года во время 24-часовой гонки в Ле Ман (Le Mans) происходит крупнейшая в истории автоспорта катастрофа, вошедшая в историю как "Le Mans Desaster" и оставившая неизгладимый след и в гонках Формулы 1. Лидирующий Mike Hawthorn за рулем Jaguar сначала обгоняет на круг гонщика команды Austin Лэнса Маклина (Lance Macklin), а сразу же после этого решает заехать в боксы и резко снижает скорость. Маклин резко тормозит и в этот момент в его машину на скорости около 250 км/ч сзади врезается Mercedes француза Пьера Левега (Pierre Levegh, настоящее имя Pierre Bouillone). По некоторым данным, Левег успел в последний момент перед столкновением поднять руку, предупреждая следующего за ним Хуана Мануэля Фанхио (Juan Manuel Fangio) об опасности, и тем самым, вероятно, спас жизнь будущему пятикратному чемпиону Формулы 1. После столкновения Мерседес ударяется в невысокий барьер, отделяющий трассу от трибун, взлетает в воздух, несколько раз переворачивается, падает в толпу зрителей, и разваливается на части. От разлетающихся обломков погибает 80 зрителей (по другим данным, от 77 до 86). Сам Левег тоже погибает на месте. Несмотря на ужасную аварию, организаторы не прекращают гонки, иначе многотысячные толпы зрителей заблокируют все подъездные пути для машин скорой помощи. По иронии судьбы, победителем становится спровоцировавший катастрофу Hawthorn.

В результате трагедии в сезоне Формулы 1 1955 года отменены четыре этапа. Правительство Франции запрещает автогонки до обеспечения должных мер безопасности. А Швейцария даже вводит в закон о дорожном движении статью, запрещающую проведение кольцевых автогонок, и запрет этот действует до сегодняшнего дня.

Не боги бензин наливают

Во время Гран-при Франции 1970 года лидировавший в гонке Jack Brabham был вынужден сойти с трассы на последнем круге по довольно курьезной причине - кончилось горючее. Главным "виновником торжества" оказался некий механик по имени Рон Деннис (Ron Dennis), который при заправке просто-напросто обсчитался на один галлон. Сегодня Рон Деннис, если кто не в курсе, спортивный директор команды McLaren-Mercedes.

Как победил покойник

Австрийцу Йохену Риндту (Jochen Rindt) принадлежит один из самых печальных рекордов Формулы 1. В сезоне 1970 года Риндт уверенно лидирует, но во время свободной практики перед Гран-при Италии в Монце (Monza) погибает в аварии. Однако его отрыв в общем зачете был настолько велик, что никто из преследователей так и не смог его догнать до конца сезона, и Риндт был объявлен чемпионом. Он был, есть, и, хочется надеяться, навсегда останется единственным человеком, которому титул чемпиона мира был присужден посмертно.

Ирония судьбы

С приходом в Формулу 1 больших денег в 70-е годы гонки несколько утрачивают человеческое лицо. Во время Гран-при Голландии в Зандворте (Zandvoort) в 1973 машина английского гонщика Роджера Уильямсона (Roger Williamson) переворачивается и загорается. Все остальные гонщики проезжают мимо, не пытаясь помочь Уильямсону. Единственное исключение - его друг David Purley, однако в одиночку он не может вытащить Уильямсона из машины, и тот погибает в огне. Ники Лауда (Niki Lauda) приписываются циничные слова "Нам платят не за то, чтобы мы останавливались" (Wir werden hier nicht fur's Anhalten bezahlt), сказанные после той гонки.

Но по иронии судьбы спустя три года, во время гонки на Nurburgring в 1976 году, Лауда сам оказывается в таком же положении. Но ему везет больше, сразу несколько гонщиков останавливаются и вытаскивают австрийца из горящего Феррари, спасая ему жизнь. Последствия этой аварии, следы тяжелых ожогов на лице Лауды, и сегодня видит каждый, кто смотрит его комментарии к гонкам по телевидению.

А в 1976 Лауда героически возвращается за руль всего через шесть недель после страшной аварии! Более того, он до последней гонки сохраняет шансы на победу в чемпионате. Однако на последнем этапе в японской Сузуке, под проливным дождем, Лауда прекращает гонку со словами "Дважды кончать жизнь самоубийством я не стану" (Ich muss mich nicht ein zweites Mal umbringen).

Все четыре колеса

Сколько колес у машины Формулы 1? Не торопитесь с ответом. В сезоне 1976 года успешно участвовал шестиколесный Tyrrell PЗ4. С целью уменьшения аэродинамического сопротивления конструкторы использовали очень маленькие передние колеса диаметром всего 10 дюймов (25 см), а для сохранения поверхности контакта с дорогой использовали две пары передних колес, установленных друг за другом. Все четыре передних колеса были управляемыми. Лучшим результатом Tyrrell P34 был победный дубль в Гран-при Швеции. По итогам сезона маштна выиграла третье место в Кубке Конструкторов. Были и другие шестиколесные машины Формулы 1, с ними экспериментировали, среди прочих, Ferrari и Williams. Я планирую со временем сделать отдельную страничку, посвященную экзотическим, в первую очередь, "многоколесным" машинам F1. К сожалению, современные правила Формулы 1 однозначно предписывают наличие у машины четырех колес, из них только два передних могут быть управляемыми, и только два задних ведущими.

Чтоб неповадно было

Перед последним этапом сезона 1997 года лидирует Михаэль Шумахер (Michael Schumaher) на Феррари. Однако его преследователю, Жаку Вильнёву (Jacque Villneuve) достаточно опередить немца в последней гонке, чтобы выиграть чемпионат. Шумахера, соответственно, вполне устроит вариант, при котором ни он, не Вильнёв очков не получат. На 47 круге Вильнёв начинает обгон Шумахера, а немец умышленно бьет его Williams в борт правым передним колесом своей машины, чтобы выбить с трассы. Однако "размен" не вполне удается - Феррари Шумахера вылетает и остается в гравии, а канадцу удается удержать подбитую машину на трассе и закончить гонку третьим, набрав драгоценные очки. Справедливость вроде бы восторжествовала. Однако Федерация автоспорта (FIA) решает дать всем понять раз и навсегда, что времена гладиаторов и дуэлянтов в Формуле 1 прошли безвозвратно, и наказывает Шумахера беспримерно сурово: его лишают всех набранных в сезоне очков и соответственно, второго места в общем зачете.

Формула Ноль

Во время Гран-при США 2005 года в Индианаполисе разгорается беспримерный скандал. Поставщик шин Michelin допускает просчет в конструкции покрышек. В результате во время свободной практики лопается покрышка на машине Ральфа Шумахера. Это происходит на выходе из наклонного поворота, на скорости более 300 км/ч. К счастью, гонщик не пострадал. Michelin выступает с заявлением, что не гарантирует безопасности своей продукции, и рекомендует всем своим клиентам не участвовать в гонке. Гонщики всех семи команд, использующих шины Michelin, следуют рекомендации и заезжают в боксы еще на прогревочном круге. В результате на старт выходит всего шесть машин (Ferrari, Jordan и Minardi, использующие шины Bridgestone) - антирекорд Формулы 1. Гонка проходит под свист возмущенных зрителей, некоторые из них бросают на трассу пластиковые бутылки и держат над головой плакаты "$ back". Победивший Шумахер стоит на подиуме с довольно постным лицом, понимая двусмысленность своей победы. Газеты всех стран полны заголовков "Формула 0", "Гран-фарс вместо Гран-при". Однако обвинять победителя и его команду было бы несправедливо, ведь никто, кроме Michelin, в случившемся не виноват! Вскоре после гонки Michelin объявляет о выплате компенсации всем зрителям, купившим билеты на гонку.